У всех нас есть только одна жизнь, по крайней мере земная. Прожить её каждый человек хочет так, чтобы, как говаривал классик, потом “не было больно за бесцельно прожитые годы”. Каждый хочет обеспечить свою жизнь и жизнь близких людей максимальным комфортом, исходя из своих возможностей. Одной из сторон этого комфорта является автомобиль. С 12 января наше родное правительство ограничило возможности граждан в реализации права на комфорт и безопасность повысив ввозные таможенные пошлины на автомобили иностранного производства старше 3-х лет.
Поначалу речь шла о временном повышении пошлин до 1 сентября, хотя чего греха таить, большинству автомобилистов и автобизнесменов сразу было ясно, что такие меры на полгода не вводятся. С одной стороны Медведев потрясает небеса воплем ужаса от количества жертв автоаварий, а с другой стороны элементарные подушки безопасности в автомобили отечественного производства только-только начали ставить и то в “люксовые” версии. Автоматическую коробку передач отечественные гении авомобилестроения не могут родить до сих пор. Да и зачем париться если все равно говно-конвейер не закроют, последние штаны с налогоплательщиков власти снимут, а завод капсул смерти не закроют.
Один умный товарищ как-то сказал верную мысль касательно выхода из сложившейся ситуации в отечественой автомобильной отрасли. С некоторыми дополнениями наш аналитический отдел решил кратко обозначить направление дальнейшего движения по данному вопросу. Итак, предлагаем:
1. ВАЗ закрыть однозначно, рабочих уволить, завод полностью сдать на переплавку и проклятое место засыпать хлоркой. Сурово? Да, но иногда ради сохранения организма требуется ампутация конечности.
2. Поставить задачу перед руководством ОКБ “Сухой” и “МиГ” по организации производства современных конкурентноспособных автомобилей. Профессионалы, лидеры авиационной отрасли наверняка смогут справиться с разработкой современной автомобильной линейки. Опять же есть опыт шведского авиаконцерна Saab.
3. Разместить производство где-нибудь в Новосибирске или Красноярске, в центре России. При этом ни одного бывшего сотрудника (от рабочего до главного инженера или директора) не должно оказаться и близко к производству, они инфекционно опасны. Соблюдать во время строительства и первого года работы завода строжайший карантин.
4. Пошлины на ввоз иномарок должны быть на среднемировом уровне, здоровая конкуренция обязательно должна быть. Ни в коем случае не должна повториться нынешняя ситуация, когда конкуренция задушена настолько, что говномобиль покупатели покупают вместо современного, оснащенного комплексом электронных систем автомобиля, ставя под угрозу безопасность свою и окружающих.
Если вы можете, передайте этот краткий план во властные кабинеты. Пока же разведка доносит неутешительные сведения:
Комиссия по защитным мерам во внешней торговле при правительстве в скором времени примет решение о продлении срока действия 30-процентного налога на ввоз новых иномарок. Минпромторг подготовил к заседанию комиссии, которое состоится в конце августа, презентацию, в которой расписаны преимущества налога на импортные машины. Аргументы ведомства, оказавшиеся в распоряжении газеты “Коммерсант”, свидетельствуют о том, что пошлины на ввоз иномарок не снизят и тем более не отменят. Более того, существует вероятность, что их продлят на постоянной основе (сейчас они действуют на временной основе). В презентации к заседанию говорится о том, что “введение пошлин привело к преобладанию производства автомобилей внутри России над их импортом и росту доходов бюджета за счет большего сборка таможенных платежей”. Благодаря пошлинам, которые “запустили” в декабре прошлого 2008 года, “производство машин, произведенных внутри России (как отечественных, так и иномарок), теперь преобладает над импортом (до кризиса ситуация была обратной), сокращение персонала в автопроме происходит планомерно, а федеральный бюджет наращивает доходы за счет повышенных таможенных сборов”. Ведомство отмечает преимущества господдержки. Во-первых, объемы выпуска машин на территории страны падают медленнее, чем объемы импорта – соответственно, сокращение персонала на российских автомобильных предприятиях протекает медленнее. Раньше в автомобилестроении было занято 491,1 тыс. человек. Сейчас в отрасли трудоустроено 410 тыс. человек. Минпромторг заверяет, что пошлины сохранили тысячи рабочих мест. Если бы не барьер на пути импорта, то увольнения были бы куда масштабнее, а численность рабочих сократилась бы до 342,1 тыс. Во-вторых, по мнению чиновников из Минпромторга, от увеличения пошлин также выиграл бюджет. Так, за истекший период текущего 2009 года в государственную копилку накапало на 2,7 млрд рублей больше, чем в 2008 году. И это при том, что пошлины и падение рынка снизили импорт на 58%. Сборы от пошлин на новые автомобили дали богатый урожай.
Они набивают карманы и это понятно, жизнь одна и прожить её надо.., но у нас-то тоже жизнь одна и мы тоже хотим ездить на нормальных, человеческих автомобилях. Почему ни один из инициаторов и радетелей высоких пошлин сам не ездит на “тазе”? Суки, тьфу…